Сьогодні термін "легка вага" перетворився з терміна в автомобільній галузі до високочастотного словника в новинах ЗМІ. У «Зроблено в Китаї 2025 року» легкий вага також розглядався як важливий напрямок розвитку автомобільної промисловості. Простіше кажучи, невелика вага - це максимально зменшити вагу транспортного засобу, виходячи з того, щоб забезпечити міцність та безпеку роботи автомобіля, тим самим покращивши потужність автомобіля, зменшивши витрату палива та зменшивши забруднення вихлопних газів. В останні роки, через все більш жорсткі вимоги до охорони навколишнього середовища та енергозбереження, легка вага автомобілів стала невпинною тенденцією розвитку автомобілів у світі. Згідно з повідомленням Європейської асоціації алюмінію, на кожні 100 кг зниження якості автомобіля на 100 км можна заощадити 0,6 л палива, а CO2800-900 г можна зменшити. Щільність алюмінію становить лише 1/3 щільності сталі, і вона має хорошу пластичність та переробку. Це ідеальний легкий матеріал для автомобілів. Під час першої та другої нафтової кризи в 1970-х, в умовах зростання цін на нафту, автовиробники у всьому світі намагалися використовувати алюмінієві сплави для виготовлення раніше сталевих радіаторів, головки циліндрів, бамперів та інших компонентів для підвищення ефективності палива. Відтоді частка алюмінієвих сплавів у автомобілях продовжує зростати. Дані досліджень, опубліковані відомою консалтинговою компанією Ducker Worldwide (Ducker Worldwide), показують, що середнє споживання алюмінію в Європі втричі збільшилося з 1990 року, з 50 кг до нинішніх 151 кг, і зросте до 196 кг до 2025 року.

В даний час тенденція до освітлення автомобілів стає все більш інтенсивною, а алюмінієві сплави широко застосовуються в колесах, двигунах, радіаторах і масляних трубах. На масу кузова припадає близько 40% від загальної маси автомобіля. Для зниження ваги всього автомобіля важливу роль відіграє зниження маси тіла. Згідно з даними EuroCarBody 2016, витрата алюмінієвих сплавів досягла більш ніж половини якості корпусу в білому кольорі (тобто зварних, але не фарбованих тіл) деяких моделей високого класу. Наприклад, рівень застосування алюмінієвого сплаву Aston Martin DB11 досягає 86,1%, Honda NSX другого покоління (Acura NSX) досягає 79,0%, а Land Rover Discovery п'ятого покоління (Land Rover Discovery) досягає 62,9%. Однак використання алюмінієвих сплавів на корпусі звичайних моделей все ще порівняно мало. Дані відомої консалтингової компанії Ducker Worldwide показують, що показник проникнення пластин з алюмінієвих сплавів у автомобільні кузова у 2015 році становив лише 4%. Сьогодні все виготовлення алюмінієвих кузовів все ще є технологією на вершині піраміди, яка є єдиною застосовно до деяких моделей високого класу. Легкий кузов - важлива тема дослідження в сучасній легкій розробці виробників авто.